外媒引述汇丰环球研究发表报告指，中资航运商料将受到美国新港口费的严重打击；中远海控(01919.HK) 0.000 (0.000%) 沽空 $6.65千万; 比率 16.000% 及其附属东方海外(国际)(00316.HK) 0.000 (0.000%) 沽空 $2.69千万; 比率 18.664% 在2026财年可能面对总计逾21亿美元的美国港口费。相比之下，对於非中国海运公司而言，影响将「微不足道」。
美国计划对进入美国港口的中国船舶徵收的新费用，将於2025年10月14日起生效，只有中国建造的小型船舶和短途航行船舶可免徵港口费。新费用将影响中国船东、营运商以及中国建造的船舶。虽然美国方面还没作出最终宣布，汇研上日(8日)发布的报告作出预测。汇研维持中远海控和东方海外的「减持」评级。
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汇研称，中远海控在2026财年可能面对高达15亿美元美国港口费，相当於它2026财年预测营收的5.3%和息税前盈利的74%。东方海外在2026财年则可能面对高达6.54亿美元的美国港口费，相当於东方海外2026财年预测营收的7.1%和息税前盈利的65%。
非中国海运公司只有在使用中国制造的船舶停靠美国港口时，才需要缴纳有关港口费。汇研认为，它们拥有足够多的非中国制造船舶来规避美国新港口费用。目前，全球71%的集装箱运力（以标准箱计算）来自非中国制造船舶，而跨太平洋和跨大西洋航线的运力（以标准箱计算）仅21%来自中国制造船舶。2024年美国港口停靠（以吨位计算）中，仅有15%由中国制造的船舶停靠。马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已在跨太平洋航线部署韩国制造的船舶。
汇研进一步称，中远海控和东方海外可以与达飞集团（CMA CGM）和长荣海运（Evergreen）等海洋联盟（Ocean Alliance）的夥伴合作，在跨太平洋航线上部署更多非中国制造的船舶，同时在其他航线上增加运力。它们还可以选择绕过美国的航线，并依赖加拿大、墨西哥或加勒比地区（Caribbean）的转运，这可能会增加对支线航运服务的需求。(da/u)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2025-09-09 16:25。)
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