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中國電動車，對全球的挑戰。
最近意大利總理墨朗尼訪華，自從2023 年右派的墨朗尼成為意大利總理後，就立刻扭轉以前總理康地加入中國一帶一路的政策，把意大利脫離一帶一路。墨朗尼指一帶一路未有為意大利帶來預期的效果，意大利出口往中國...
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中國電動車，對全球的挑戰。
分析員 : 藺常念 (行政總裁, 智易東方證券有限公司)
最近意大利總理墨朗尼訪華，自從2023 年右派的墨朗尼成為意大利總理後，就立刻扭轉以前總理康地加入中國一帶一路的政策，把意大利脫離一帶一路。墨朗尼指一帶一路未有為意大利帶來預期的效果，意大利出口往中國未有預期的增加。但墨朗尼上任不足一年，就展開訪華旅程，一連官方訪問四天。是第一個G7國家總理這樣做。外界預期墨朗尼這次是修補關係之旅，目的是想中國的電動車廠在意大利設廠。不要被匈牙利得到先機。但墨朗尼也明確表示，擔心中國以低價把中國的產品包括電動車，輸出海外，傷害到歐洲國家本身的利益。

令年初，特斯拉總裁馬斯克明確表示，如果中國電動車全面進攻美國市場。對美國3間傳統車廠，通用汽車，福特汽車，及佳士拿汽車將會是一場災難。最近日本第2，3 ，4 車廠，本田，日產及三菱組成聯盟，增加競爭力，及面對中國電動車廠的挑戰。本田的高層也表示，十分擔心中國電動車的挑戰。加拿大的財長弗特蘭表示，中國把多餘的產能，以低於成本價輸出海外，嚴重傷害到工業國家。弗特蘭舉例，自從中國廠家買入印尼鎳礦的控制權後，鎳礦生產倍增。本來印尼鎳礦出口只佔世界的8%，但今年已經高達40%。而鎳價由最高的10萬美元一噸，大幅下跌至約14000美元一噸。對於加拿大的鎳礦有災難性的後果。環球有很多小型的鎳礦，因為經營困難而結業。

面對中國電動車廠的崛起，外國車廠在中國經營變得十分困難。在中國最大投資的通用汽車，其市佔率由2018年的15%，大幅下跌至8%。現在仍然是掙扎求存。福特汽車已經沒有在中國賣車，反而在中國生產汽車，輸出去南美洲。佳士拿和福特一樣，放棄了中國市場。入股零跑汽車，把零跑低價的電動車，掛佳士拿的牌子，輸出海外。

泰國是首個開放市場給中國電動車的東南亞國家。2024年泰國市場大幅度的轉變。泰國為了吸引中國電動車來中國設廠，在2022年向電動車生產商提供每輛車15萬泰匹(約HK$32000)的補貼。中國進口電動車也可以享受這優惠，條件是今年內要在泰國開始生產。有六間中國電動車廠利用這優惠，自2022年進口了約18萬輛車往泰國。但根據泰國交通部資料，自2023年只有9萬輛電動車登記。即是說6 大電動車廠在9萬輛車未賣出。這嚴重供求失平衡的現象，引發了割喉式的減價戰。比亞迪把ATTO標價899000泰匹的電動車，減價37% 340000泰匹。另一間中國車廠NETA，把其549000泰匹V-II 型車減9%，50000泰匹。

中國電動車在泰國的崛起，對傳統泰國660間汽車零件供應商是一場災難。因為泰國零件廠未能供應電動車的零件，中國電動車廠基本是整部車的零件都從中國進口。汽車製造業是泰國最大工業，貢獻國民生產25%，就業人數超過30萬人。中國電動車的減價戰，禍及在泰國設廠的歐洲及日本車廠。現時泰國的汽油車產能，日本車廠佔了90%。日本第2大車廠本田宣佈要關閉泰國在阿越泰的廠，只會經營一間廠，把產能由270,000輛，大幅減至120,000輛。另一間日本車廠Subaru，宣佈停止在泰國生產。另外一間五十鈴同樣宣佈將會在2025年停止在泰國生產。G7工業國佔了環球汽車產能90%以上。現時發生在泰國的淘汰賽，有可能發生在歐美，日本等國。各國的高官不可能不擔心。 
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更新日期為: 2023年1月6日